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捷運萬大線行經新北市中和區連城路工程部分，正進行3座車站站體開挖及結構作業，下一階段，將進行站間潛盾隧道鑽掘作業。

台北捷運局表示，新北市中和連城路及土城金城路為當地主要交通幹道，尖峰時段車流量即相當龐大。捷運萬大線第一期工程自中正紀念堂站出發，穿越中和景平路後，在連城路段區分為CQ860及CQ861兩施工標同步進行，由該局一區工程處負責施作。其中，CQ861標工程與環狀線中和站(Y11)交會，位於中和連城路與景平路口的中和站(LG06)是一座地下4層的疊式月台車站，道路兩側各有1座出入口，車站連續壁深度達55公尺。再加上連城路既有路幅狹窄及地下管線繁多，使得施工困難度高。自2014年12月2日開工，目前正進行站體與北側A出入口結構，以及南側B出入口連續壁作業，整體進度已達63％。

 

另CQ860區段標工程則是自中和站西側起，沿著連城路，西經錦和路的連城錦和站(LG07)及一座中央避車線，再向西穿越中正路至員山路附近的中和高中站(LG08)，並至土城金城路三段。自2015年10月15日開工，目前施工進度達33％，主要正進行站體及中央避車線構造物開挖與支撐架設、站體結構施作及潛盾掘進前準備等作業。

 

一工處表示，在主要道路上進行施工，因須進行圍籬設置及減少路幅，期間會造成交通及日常生活不便。為減少對居民日常生活的影響，已採取加強宣導、義交引導車流及行駛替代道路等措施。同時也持續與鄰里及居民保持密切的溝通。目前，預定於2021年1月30日起，進行連城錦和站往中和站間潛盾隧道鑽掘，以及分階段將連城路與錦和路口以西至中正路口北側的施工圍籬移至道路中間段。屆時，將可大幅降低對周邊店家及民眾的影響。同時，也感謝民眾對於捷運萬大線的支持，相信忍受過捷運施工所帶來的交通陣痛期，未來願景絕對精采可期!

 

捷運萬大線共分二期施作，採中運量捷運系統興建並採分期開發，第一期工程自中正紀念堂站至土城金城機廠，全長約9.5公里，採地下興建，共設有9座車站和1處機廠，2020年10月底整體施工進度50.6％；第二期工程為金城機廠至新莊迴龍站止，全長約13.3公里，共設13座車站，包含地下2座、高架11座，目前細部設計中，預計2021年發包動工。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

為了紓解新莊運動公園園區停車需求，在新北市議長蔣根煌積極推動下，市府經向中央爭取前瞻計畫補助，斥資9億153萬元(含中央3億3,717萬元)，興建新莊運動公園地下停車場，預計2022年6月完工，可提供636格汽車、140格機車停車位，提供居民和球迷們廣敞舒適的停車環境。

新北市副市長陳純敬表示，新莊棒球場是中華職棒的比賽場地，可容納萬人觀眾，更設有棒球展示館；體育場內的陽光草坪經常舉辦各式各樣藝文活動，停車需求大，每有大型賽事活動，常因周邊停車位不足而造成交通動線壅塞，甚至影響周邊交通及當地居民生活品質。

 

交通局長鍾鳴時說，新莊運動公園地下停車場工程於2020年7月中旬動工後，發現基地因開發多年，電力管線和排水箱涵等相關圖資老舊未更新，致施工單位開挖後陸續發現與圖資不符，徒增施工難度，經邀集體育處和管線單位辦理多次會勘，同時進行設計和施工，排除困難，目前進行土方開挖作業，工程進度約達31％，力拚2022年6月完工，除提供活動賽事期間球迷們停車需求，也能紓緩周遭住戶停車位不足的問題，更成為新北市升格以來最大的停車場。

 

副市長陳純敬視察了由工務局新工處代辦的板橋新埔國小校舍共構地下停車場工程，板橋新埔國小創校45年，校舍建築已達使用年限，新工處採校舍分期拆建並共構地下停車場，總工程經費為8.75億元，其中地下停車場工程總經費5.99億元，獲前瞻補助1.4億元，目前工程進度約達88％，預計2021年4月完工，將可提供提供417個汽車位及72個機車位，有效紓解當地停車需求。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

新北市交通局在機場捷運A3新北產業園區站旁規劃新的客運轉運站，不僅提供三重、新莊、泰山、五股地區民眾更優質的客運轉運需求，也解決三重區重陽路沿線各家客運停靠造成塞車的問題；交通局表示，轉運站規劃位置目前都市計畫變更在內政部程序審議中，預計2022年完成可行性評估，並進行招商，加速推動成為溪北交通轉運中心。

交通局長鍾鳴時表示，新莊北側知識產業園區除有機場捷運A3站(新北產業園區站)和環狀線Y20站(新北產業園區站)的雙捷運，周遭也有台64、65快速道路、國道一號，也能透過快速道路銜接國道三號，是重要交通樞紐。

 

鍾鳴時說，機場捷運A3站旁為新莊知識產業園區，原為要給智慧財產法院有償撥用，但法院沒有使用需求，新北市城鄉局提都市計畫檢討作業，2020年8月通過新北都市計畫委員會審議，2.5公頃土地將都市計畫變更為交通用地規劃客運轉運站。

 

綜合規劃科科長吳政諺表示，目前新北市僅有板橋長途客運轉站，在溪北地區則因缺乏轉運中心空間，長途客運現分散於三重區重陽路沿線路側公車停靠區作為上下乘客地點，多達42線，尖峰小時班次達300班，也因此造成三重交流道周邊車流壅塞，影響交通秩序。

 

吳政諺指出，轉運站規劃位置目前刻正辦理都市計畫變更並於內政部營建署程序審議中，交通局已同時展開先期規劃，預計2022年完成可行性評估，確定開發規模與經費，以進行招商，全力打造溪北交通轉運中心，達到支援商業服務及串連各縣市及國際等長途旅次，完善大眾運輸系統轉運功能。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

台中市政府過去編列預算拆除違建，形同免費為違規者拆除違建，為改善此不合理現象，2020年10月發布實施「台中市違反土地使用管制代履行拆除執行原則」，由違規者支付拆除費用。為避免遲不繳納，台中市政府日前公告，逾期不繳者將由法制局移送強制執行，杜絕僥倖心態。

都發局表示，2020年10月1日起實施的「台中市違反土地使用管制代履行拆除執行原則」，優先處理農地違規、未登記工廠、稽查認定有危害公共安全等3類違建，如違規者超過裁罰限期仍未自行拆除，將由都發局執行代履行拆除，費用則依實際發包金額計算且由違規者繳納。

 

都發局指出，為避免違規者遲不繳納，市府已修訂「台中市政府所屬機關權限委託辦法」，並於日前公告，即日起違規者經催繳後仍不繳納，將由法制局移送行政執行署強制執行；都發局呼籲市民共同維護建物及土地合法使用，市府將持續取締非法，維護環境安全。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

內政部營建署2020年政策成果豐碩：直接興建社會住宅第一階段4萬戶提前達標、危老申請案數達1,582案持續呈現倍數成長……等，這些都是建立在2017年修正「住宅法」以及新訂「都市危險及老舊建築物加速重建條例」等具有前瞻性的法制基礎上。

如何將現存住宅有效利用、舊住宅退場並溫和移轉至新住宅，是未來住宅市場重要課題；另外，居住協助工具的機能再進化、服務更親民，則是內政部營建署推動政策一直以來堅持的首要原則；新的年度，營建署持續檢討研修相關法令，目前已盤整主管之建築管理、都市更新及住宅相關法令，並就各項問題提出因應方案，期透過市場機制引導公部門及民間量能共同優化整體居住環境。

 

1.研擬針對實施容積管制前之中、高樓層建築物放寬容積獎勵上限，以鼓勵加速辦理都市更新

 

有鑒於過去震災造成重大傷亡及財產損失者，多源自於中、高樓層集合住宅耐震度不足所致，因此，為避免此類事件再次發生及提升都市防救災能力，營建署已於2020年9月再次啟動修法，除強化危險建築物之處理外，並提高容積獎勵誘因，以加速實施容積管制前之中、高樓層建築物辦理都市更新重建進程。

 

在草案提高獎勵誘因部分，針對實施容積管制前之中、高樓層以上建築物，放寬得以原建築容積1.2倍核計獎勵上限；另對於高氯離子鋼筋混凝土建築物或耐震能力不足有危害公共安全的建築物，因有改善的迫切性，放寬得以原建築容積1.3倍核計，並得直接依獎勵上限額度建築。而修正草案已於2020年12月28日經行政院函送立法院審議，內政部營建署也將努力爭取朝野支持，期望通過後，讓國人住得安心又安全，達到都市更新政策的核心目的。

 

2.檢討「建築技術規則」免計容積規定，避免浮濫設置增加消費者負擔

 

對於國人關注住宅公設比偏高之議題，內政部營建署表示，將聯手地政司朝合理降低公設比的方向，檢視建築技術規則免計容積規定及建物測量登記規定。在維持以法規引導設置強化建築防火安全性能及提供服務便利性共同設施的必要範圍，營建署將檢討調整可免計之項目和額度上限，以避免浮濫設置超過實際需求而增加消費者負擔。

 

同時，營建署與地政司共同謀求地下室防空避難設備兼停車空間分配更為合理的測量登記方式，減少未持有停車位者分配到不合理的地下室公設面積，但內政部營建署也強調，現行計算方式為國人及市場所習慣，多數案件也都已能考量公共設施必要性及空間配置適當性，未來政策研議或實施都會妥善與外界溝通，協力建構合理有序的市場環境。

 

3.配合立委提案修法結果減免社會住宅稅賦，強化照顧機能

 

內政部營建署依據行政院核定之「社會住宅興辦計畫」整合各地方政府、國家住宅及都市更新中心積極推動12萬戶直接興建社會住宅，目前已有20個地方政府依住宅法第22條規定訂定興辦社會住宅減免地價稅及房屋稅自治條例，減輕興辦社會住宅之財務負擔，惟受限納稅者權利保護法規定仍有實施年限，而於近日衍生社會住宅個案弱勢照顧不足之質疑。

 

日前，相關政黨與委員於立法院提出排除上開稅賦優惠實施年限之修法提案，內政部營建署亦於相關公聽會聽取專家學者、民間團體寶貴建議後商請財政部協助與支持，後續將配合立法院審議進度，以及財政部與地方協商結果，共同研修法令，穩健社會住宅財務基礎，讓社會住宅的照顧功能更能實質地觸及需要的族群。

 

4.修法提高房東公益出租誘因，同時降低房東課稅疑慮

 

內政部營建署表示，目前持續推動的社會住宅包租代管，是透過多元政策引導租屋市場健全發展，使租屋成為一般人民正常的居住選項，而為鼓勵房東們加入，提出「住宅法」第23條修正草案，提高租金所得稅免稅額度，每屋每月租金收入免稅額度由1萬元提高至1萬5,000元，提升房東參與公益社會住宅包租代管的誘因。

 

另外，營建署也考量到部分房東擔心參與有被追溯課徵稅捐的疑慮，因此，修法新增社會住宅包租代管的租賃契約資料，將僅作為租稅減免使用，不得作為租賃所得查核依據之規定，讓房東安心參與。希望藉此喚起房東們共襄盛舉，透過公、私部門齊心努力，協助無力購屋的家庭，有更多元的居住選擇，落實政府照顧青年及弱勢安居的目標。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

營建署城鄉風貌政策推動20年來，在訴求去罐頭化、去水泥化及設計減量、生態工法的計畫引導下，已經對台灣的城鄉景觀帶來大幅的改變。為進一步推升國人生活環境品質，未來將滾動檢討過去執行狀況及接軌國際對新生活品質之想像，朝下一階段的品味城鄉的方向邁進。

加強景觀專業對話，精進景觀設計的新技術與內涵

 

營建署表示，前瞻建設2.0「城鎮風貌及創生環境營造計畫」，除延續城鎮風貌所秉持的打造具文化、綠意、美質的新家園為目標，辦理「改善公園綠地」、「生態水岸環境營造」、「重要節點景觀改造」、「閒置空間活化再利用」、「創生環境空間改善」及「社區環境自力營造」等6項工作，面對民眾對生活品質的要求越來越高，未來將與景觀專業界溝通對話，共同攜手合作，不斷精進景觀設計的新技術與新內涵，並朝向與國際接軌的方向邁進，為城鄉風貌的下個20年創造出新價值典範，打造出具有品味、質感的新城鄉。

 

與民間合作舉辦城鄉景觀大獎，彰顯城鄉風貌改造成果

 

營建署說明，城鄉風貌改造工程涉及文化、景觀、水利、都市規劃等跨領域專業的對話與整合，非單一部門可獨自成就，為喚醒縣市首長對於城鄉風貌改造的重視，並激勵縣市競爭、團隊合作、發揮創意，未來將每年邀請學者專家辦理計畫評選，選出年度景觀大獎，並與民間景觀團體合作舉辦頒獎典禮，以表彰城鄉風貌改造成果，透過政府與民間交流平台的建構，藉此持續強化國內景觀專業設計的實力，讓各界看見城鄉風貌改造對國人生活品質提升的改造成果。

 

魅力城鄉列車即將啟航

 

營建署表示，2020年10月7日已邀請全國22縣市及鄉鎮市公所召開「城鎮風貌及創生環境營造計畫」說明會，將分競爭型及政策型兩類計畫受理提案，並於11月間組成中央輔導團辦理地方政府提案溝通輔導會議，政策型提案已於2020年11月開始受理提案，並於2021年1月20日截止，未來期盼藉由景觀規劃設計新技術、新思維的導入，營造與環境共生、尊重人性尺度、具質感品味、充滿無限生機的城鄉景觀改造新價值典範。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

配合行政院推動再生能源發展，內政部於2020年12月4日修正發布「一級海岸保護區以外特定區位利用管理辦法」部分條文，主要針對太陽光電設施申請案件，在對環境衝擊及影響有限的前提下，鬆綁須申請海岸地區特定區位許可之一定規模面積認定基準，以及簡化位於漁業經營結合綠能之區位範圍(通稱漁電共生專區)案件之審查程序，兼顧綠能及海岸永續發展；至其餘開發面積超過5公頃或非位於漁電共生專區之太陽光電設施申請案件，仍持續依法辦理審查作業，以確保海岸地區永續利用及發展。

簡化海岸陸域太陽光電設置之審查程序

 

內政部營建署表示，依海岸管理法第25條規定，原在海岸地區所關注之特定區位內，新開發建設的陸域面積達1公頃以上，須向內政部申請許可後始得施工。但經政府從綠能發展需求、農漁業產能維持及海岸環境影響等面向綜合評估後，由經濟部、行政院農業委員會及內政部分別著手辦理電業(再生能源)、農業及海岸管理等修法作業，其中內政部負責之「一級海岸保護區以外特定區位利用管理辦法」，在完成部會研商、法規預告及法規審查等程序並取得共識後，於2020年12月4日修正發布。

 

政府完成相關修法及審查後，在海岸地區可能遭受淹水或侵蝕災害的陸域緩衝區內，新設置的太陽光電設施，有下列情形得免申請海岸特定區位許可：

 

一、面積未達5公頃，且無須辦理土地使用分區變更(例如將農業區變更為供光電使用之特定專用區)。

 

二、位於內政部2021年1月14日認定已妥適規劃之經濟部提報「彰化縣、雲林縣、高雄市、屏東縣漁業經營結合綠能之區位範圍海岸利用管理可行性規劃報告」範圍內的漁電共生案件。

 

內政部營建署進一步表示，後續漁電共生專區案件向經濟部申請審查時，應於電業相關申請書件說明海岸資源保護、災害防護、公共通行保障等具體作為與施作工法，並符合海岸管理法許可條件及可行性規劃報告指導原則，此將有效顧全海岸利用審議重點及目的，另要求經濟部落實監督管理，以確保開發案件按核定內容辦理，促使海岸地區永續利用及發展。

 

創造綠能推展及海岸管理雙贏，並持續審議進行把關

 

內政部營建署強調，2020年12月4日修正發布之「一級海岸保護區以外特定區位利用管理辦法」，有助於再生能源政策順利推動，在審查不重複原則下，由內政部及經濟部分工審議，避免案件申請程序冗長，並採取整體區位先行審視、個案依循指導原則細部規劃的方式，提升行政效率且更具審查實益，兼顧綠能推展及海岸永續利用管理，取得雙贏局面。

 

另自經濟部2020年6月15日公告實施彰化縣等6個為防治災害的一級海岸防護計畫迄今，內政部已受理審查8件太陽光電之特定區位申請許可案件，該等案件之開發面積皆超過5公頃，其中2件業提報內政部海岸管理審議會審議通過，並取得內政部核發許可，其餘案件將持續依海岸管理法第25條規定辦理審查作業，以確保海岸地區永續利用及發展。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

2020年度可以說是住宅政策重要的里程碑，社會住宅第一階段4萬戶於2020年10月提前達標；這些社會住宅大多有綠建築、智慧建築或耐震標章，地方政府及住都中心等主辦機關並規劃導入公共藝術、社群經營及社區活動等軟體搭配，用紮實的空間設計及服務品質，消除與國人對於早期國民住宅的刻板印象，進而形塑出社會住宅優質的鮮明形象；而為擴大照顧租屋族群，亦於同年加倍租金補貼計畫戶數，並設計程序簡化、放寬門檻等配套，將政府的協助能量確實傳達到國人手中。

面對新年度，內政部營建署已與國家住宅及都市更新中心啟動一條龍作業，整體規劃推動第二階段的社宅興建；租金補貼更將納入分級補貼機制，讓社會經濟弱勢享有更細膩的協助，期讓國人能更深刻地感受到政府服務的認真與熱誠。

 

強化社宅多元服務與照顧機能

 

目前，全國社宅弱勢家戶實際入住占所有住戶之比率已為43％，遠超過住宅法規定之30％門檻；52％社會住宅提供至少1項托嬰、托幼、日照、長照及青年創業等社會福利或公共服務設施，秉持社宅弱勢照顧的公益精神，亦能強化社宅的服務外擴機能，併同優化社宅鄰近地區的生活環境，試圖尋找出各類族群和諧共融的最佳解方。

 

面對社會住宅第二階段之挑戰，內政部營建署表示，國家隊已經整備好了，內政部營建署城鄉發展分署現已盤點201處土地，約可興建8萬戶，並刻正辦理土地協商及都市計畫等先期作業，未來將交由國家住宅及都市更新中心為主力興辦，內政部營建署工程經驗與量能也會適時支援該中心各項工作之推動，第1案新北市中和區保二警消社會住宅已於2020年12月30日開工，後續案件也請各部會及地方政府繼續在土地取得、都市計畫、建築管理及地方行政等方面持續予以支持與協助。

 

此外，內政部與各地方政府於推動社宅期間，亦將社宅與社福政策中的理想或理論作更多的嘗試與實踐，如種子戶、青銀共居及與社福團體合作空間經營等；而在2020年9月，內政部更進一步與衛生福利部及教育部成立溝通平台，商談社宅與社福、幼教間更緊密的整合模式，期將以更細膩且周全的包裹式服務，讓社宅住戶及鄰里居民都能實質感受到居住環境改善與品質提升。

 

住宅補貼照顧倍增、程序親民

 

內政部營建署指出，雖然社宅如火如荼地推動，但是數量的提升需要時間，在這過程中，住宅補貼仍是國內廣大租屋族不可或缺的協助，2020年度為落實蔡總統照顧更多弱勢族群的政策，租金補貼戶數由過去的6萬餘戶調高至12萬戶，每人每月所得標準也放寬至最低生活費的2.5倍，並取消設籍限制，以減輕弱勢族群之居住負擔。

 

2020年8月第1梯次共12萬2,422戶家庭提出申請，內政部營建署強調，租金補貼資格2020年已大幅度放寬且簡化審查流程；現行租金補貼訂有評點機制，以協助弱勢族群優先獲得補貼，租金補貼申請戶中弱勢戶約占53％、一般戶約占47％，其中，弱勢戶以身心障礙者占24％最多，次多

 

為低收入戶(占22％)。第2梯次2萬戶已於2021年1、2月開放受理；而在2021年8月開辦之新年度方案，將納入更細膩的機制，務實考量家庭社經情況及地區租金水準給予不同的租金補貼，讓該協助更能契合國人的需求。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

內政部2017年起推動社會住宅，目標為8年20萬戶，其中包租代管8萬戶，係以低於市場租金包租或代管方式，提供所得較低家庭、弱勢對象及就業、就學有居住需求者之租屋協助，以活化及利用現有住宅、減輕地方政府直接興建社會住宅財政負擔。第1期計畫媒合期限至2019年11月30日止，媒合5,157戶，平均每月媒合223戶；第2期計畫截至2020年12月止，媒合8,294戶，平均每月媒合518戶，媒合速度倍數成長，顯見民眾對於包租代管政策信心愈趨增強，租賃市場逐步加溫。

實現居住正義，弱勢戶比例佔6成

 

營建署指出，包租代管推動至今已媒合1萬3千戶，雖然距離目標仍有一段差距，但媒合成功的房客中，只要符合一定身分或經濟條件可以得到租金補助，經統計有6成房客本身或同住家人具有經濟或社會弱勢身分，其中以「低收入戶或中低收入戶」居多，最高可補助7,200元，有效幫助弱勢民眾解決租屋問題，實現居住正義。

 

包租代管333行動專車跑透透，積極招募房東房客

 

社會住宅包租代管係透過獎勵、補助及專業服務方式，引導民間房屋參與，提供333的獎勵，包括「3稅有減免」為租金所得稅、房屋稅及地價稅等賦稅減免；「3費有補助」包含每屋每年1萬元修繕補助、公證費、居家安全相關保險費用等補助；以及「3年有服務」提供房東、房客3年專業租屋管理服務，採因地制宜，隨到隨辦方式辦理，相當方便。為加強宣導本項施政措施，營建署特別建置包租代管333行動專車，將於2020年11月至2021年5月全台走透透，配合當地宮廟或商圈辦理宣導活動，積極招募更多房東及房客加入。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

台灣地震房屋塌陷災害相關事件層出不窮，為免憾事發生並使國人居住更加安心，營建署積極推行建築物階段性耐震補強補助政策，呼籲房屋結構補強之重要性。在大力推廣下，民眾對於補強房屋結構安全意識提升，並踴躍申請階段性補強補助改善住宅安全，統計截至2020年底已辦理約150場社區或鄰里輔導說明會，並受理補助17案，另尚有多個社區表達有辦理意願，後續也將持續追蹤輔導。

最高補助加倍450萬元，減少民眾負擔

 

營建署表示，為利民眾辦理耐震能力不足之老舊建物補強作業，自2020年起將補助金額從原220萬元上限調整為450萬元，另倘若是「耐震能力初步評估結果危險度總分大於45分」、「耐震能力詳細評估結果為須補強或重建」或「經直轄市、縣(市)政府認定耐震能力具潛在危險疑慮」之建築物，申請階段性補強時政府補助比率可由原本45％提高到85％，大幅減少民眾自行負擔額度。

 

營建署提到，協助民眾改善居住品質，已是政府刻不容緩之重要施政，未來將持續積極推動私有建築物耐震階段性補強工作，強化房屋結構安全，讓民眾住得更加安心。

 

邀集專家學者舉辦階段性補強研討會推廣政策執行

 

營建署說明，為使民眾能更加瞭解補強的內容，將與財團法人國家實驗研究院地震工程研究中心(以下簡稱國震中心)攜手合作，配合各縣市補強案例完工，規劃於2021年農曆年後辦理研討會，活動當天邀集從業人員、專家學者及各相關單位，針對補強政策內容及後續申請流程進行詳細說明，並就階段性補強之技術、推廣及所遭遇之困境等彙整討論、集思廣益，以利推廣階段性補強相關政策之執行，持續為維護民眾居住環境安全共同努力。

 

台灣近期地震頻繁，房屋結構安全問題不可疏忽

 

營建署呼籲，有鑑於近期發生多次有感地震，為使居住環境更加安全與安心，除再次強調建築物結構補強重要性，並請民眾踴躍申請辦理耐震階段性補強。如民眾有辦理建築物耐震補強相關問題諮詢需求，內政部已委託國震中心成立階段性補強專案辦公室，提供相關耐震階段性補強諮詢服務，並就有意辦理或想瞭解耐震階段性補強之社區，可由專案辦公室免費派員至社區進行說明，以協助民眾改善居住安全。

 

如欲瞭解耐震階段性補強相關資訊可洽階段性補強專案辦公室(電話：02-6630-0237)或至私有建築物耐震階段性補強資訊網(http://privatebuilding.ncree.org.tw/)查詢，歡迎民眾踴躍申請，改善自家建築物之結構安全。













【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】